最近F1围场里阿尔派车队的冬测调整动作接连放出，针对新赛季规则适配的阿尔派 F1赛车升级方案已经完成大半，从动力单元到空气动力学套件的全维度调整，让这支上个赛季在中游卡位的老牌车队，有望打破当前F1中游集团的竞争僵局，不少车迷已经开始期待新赛季阿尔派在正赛里拿出的竞速表现。
本次升级的核心调整方向
这次阿尔派放出的升级细节里，最先曝光的是动力单元的优化方案，车队动力部门针对去年雷诺自研引擎在高海拔赛道动力衰减明显的问题，重新调校了涡轮增压器的压比参数，同时优化了热能回收系统的放电效率，根据冬测的内部测试数据，这套新动力单元的直道尾速比去年同期提升了每小时7公里左右。
空气动力学层面的调整幅度同样不小，阿尔派的设计团队放弃了去年沿用的高前倾角鼻锥设计，转而采用和红牛最新款赛车类似的低倾角窄鼻锥结构，侧厢的散热开口面积也做了12%的缩减，整体下压力分布更偏向中高速弯的抓地力表现，完全适配今年F1新赛季的轮胎配方特性。
升级后在中游集团的竞争优势变化
上个赛季阿尔派最终排在车队积分榜第6位，排在阿斯顿马丁、迈凯伦之后，和身前车队的年度积分差距超过80分，核心问题就是赛车的综合性能没有明显长板，在排位赛的单圈速度和正赛的保胎效率上都没有优势。
这次阿尔派 F1赛车升级落地之后，车队内部测算的单圈速度提升幅度接近0.8秒，斗球直播这个提升幅度在当前F1的技术规则框架下已经属于第一梯队的升级效果，目前除了红牛和法拉利的新款赛车之外，很少有车队能在一个冬歇期拿出这么大的性能增益。
不少F1业内评论员都认为，调整完成后的阿尔派赛车，资讯平台完全有能力加入到第二集团的竞争当中，直接和迈凯伦、阿斯顿马丁争夺年度车队前三之外的最高排名，甚至在部分动力单元优势赛道，还能尝试向身前的法拉利赛车发起冲击。
车手阵容适配性的同步调整
为了匹配升级后的新赛车特性，阿尔派车队也在冬训期间针对两位正赛车手奥康和加斯利的驾驶习惯，调整了赛车的方向盘按键布局和动力输出的自定义模式，让两位车手可以根据自己的驾驶风格随时调整引擎的动力输出曲线。
上个赛季加斯利在驾驶过程中经常反馈赛车在出弯给油的时候动力输出有迟滞，这次升级之后的动力单元响应速度提升了接近15%，刚好解决了加斯利最不适应的赛车短板，冬测的模拟圈速数据里，加斯利的测试成绩比去年的最佳排位圈速快了接近1秒。
新赛季竞速表现的后续观察点
目前阿尔派车队还没有完全放出所有升级部件，计划在新赛季前三站的比赛里逐步把剩余的空力套件升级件装车，首站巴林大奖赛大家就能看到完整形态的新款阿尔派赛车的正式亮相。
对于关注阿尔派的车迷来说，除了排位赛的单圈速度之外，更值得观察的是新赛车的正赛可靠性，过去两个赛季阿尔派都出现过多起正赛中途动力单元故障退赛的问题，这次升级之后的部件稳定性，将会直接决定车队最终能拿到多少积分。
从目前围场流出的各路消息来看，阿尔派这次的升级诚意十足，完全没有为了控制预算帽缩减研发投入，新赛季这支带着法国赛车基因的车队，大概率会给所有F1车迷带来不少意料之外的竞速惊喜。
